据西班牙《经济学家报》网站2月8日报谈，在2025年的启航点阶段，海上货品运载老本正在大幅下降。本年年头到现在规矩，用集装箱运载货品的运脚平均下降了15%，运脚老本已大大低于夙昔五年的平均水平。而这一切发生的配景是，各人需求赓续受到主要国度复苏逐渐、欧元区经济增长预期低迷以及好意思国总统唐纳德·特朗普的买卖战略难以预测的影响。

　　报谈称，自2020年以来，海运价钱水平莫得一年是平素的。先是大流行导致货运停滞，随后，新冠疫情之后的快速复苏又导致寰球各地口岸出现知名的瓶颈。这将集装箱运脚价钱推向创记载的高水平。2022年2月俄乌梗阻再次推高海上货运老本。巴以梗阻再次爆发和中东焦虑地方升级也使集装箱运脚受到访佛影响。这在2023年10月激励了新一轮的通货扩展冲击，致使比乌克兰干戈爆发导致各人规模内食粮和石油供应焦虑还要严重。

　　胡塞武装在红海的弥留迫使好多航运公司毁灭苏伊士运河航路，转而绕行非洲之角。也等于说，得到安全意味着蔓延货船在海上飞翔的技能和距离。对航运公司和租用货柜的东谈主而言，老本增多了。

　　如今，运脚价钱呈震憾下降趋势。反应干散货海运运脚价钱的波罗的海干散货运价指数本年年头以来已下降22%，处于2023年2月以来的最低水平。这一用于评估各人买卖的指数反应出，自2023年底红海地方最焦虑技能以来，集装箱需求依然下降77%。

　　40英尺集装箱(海运中最常见的集装箱类型)的运脚价钱也出现访佛情况。以亚洲和欧洲一条主要航路集装箱运脚为例，客岁夏令的价钱为每个集装箱8270好意思元，而本周下降62%至3125好意思元。仅本年年头到现在规矩，该航路的运脚价钱就下降了33%。欧洲和好意思国之间以及亚洲和好意思国之间航路的运脚水平也呈现访佛趋势。但年头以来，从鹿特丹到纽约的集装箱运脚高潮5%。事实上，2024年临了阶段运脚价钱的小幅反弹是对唐纳德·特朗普就任总统之前市集订单增多的反应。

　　最近，丹麦马士基航运公司在其功绩呈报中向投资者见告了关税可能对其畴昔几个月业务产生的影响。该公司首席现实官文森特·克勒克暗意：“对咱们而言，关税仅仅影响猝然者情感的利率、汇率和老本上升等复杂成分中的一个。”

　　彭博社的一位分析师指出，另一个可能将保管海运运眼下行压力的成分是可用海运总运力的增多。2025年云开体育，这一总运力瞻望将朝上预期的总需求。